Двигатель Cummins ISF 2.8: характеристики, устройство и основные системы

Cummins ISF 2.8 — четырёхцилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 2,8 литра, представленный в нескольких вариантах мощности и комплектации, поэтому при подборе двигателя или запчастей недостаточно ориентироваться только на обозначение «ISF 2.8». Важно учитывать серийный номер двигателя, код CPL, мощность, экологическое исполнение и состав навесного оборудования.

Ниже разберем основные характеристики Cummins ISF2.8 CM2220, устройство блока цилиндров и привода ГРМ, а также особенности систем смазки, питания, охлаждения и турбонаддува.

Основные технические характеристики Cummins ISF 2.8

Параметр	Значение
Рабочий объем	2,8 л
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения	по часовой стрелке
Сухая масса без системы РВГ	примерно 214 кг
Сухая масса с системой РВГ	примерно 220 кг
Зазор впускных клапанов	0,25 мм
Зазор выпускных клапанов	0,51 мм

Клапанные зазоры могут дополнительно указываться на фирменной табличке конкретного двигателя. При обслуживании следует сверять общие данные со сведениями на установленном агрегате.

Мощность и крутящий момент

Для ISF 2.8 предусмотрены несколько вариантов настройки. В учебной документации Cummins приведены исполнения мощностью от 109 до 163 л. с.

Мощность	Максимальный крутящий момент	Применение по полной массе автомобиля
109 л. с. / 80 кВт при 3600 об/мин	280 Н·м при 1400 об/мин	менее 3,5 т
131 л. с. / 96 кВт при 3600 об/мин	280 Н·м при 1400 об/мин	менее или более 3,5 т в зависимости от исполнения
150 л. с. / 110 кВт при 3400 об/мин	360 Н·м при 1800 об/мин	более 3,5 т
163 л. с. / 120 кВт при 3600 об/мин	360 Н·м при 1800 об/мин	менее 3,5 т

Одинаковое обозначение объема не означает одинаковую мощность. Внешне похожие двигатели могут отличаться прошивкой электронного блока управления, системой нейтрализации выхлопа и навесным оборудованием.

Модификации ISF2.8 CM2220 E и CM2220 AN

В сервисной документации используются обозначения ISF2.8 CM2220 E и ISF2.8 CM2220 AN. Конечные буквы указывают на оборудование, связанное с обработкой выхлопных газов.

• Исполнение E оборудовано системой рециркуляции выхлопных газов — РВГ или EGR.
• Исполнение AN оборудовано безвоздушной селективной системой каталитического восстановления и датчиком NOx.

Обозначения «Евро-3» и «Евро-4» удобны для общего описания, но при подборе двигателя и деталей важнее полная модель, серийный номер ESN и код CPL.

Где искать серийный номер двигателя

Основные сведения находятся на фирменной табличке двигателя. На ней указываются модель, серийный номер ESN, код CPL, мощность, номинальные обороты и установленные клапанные зазоры.

Если табличка отсутствует, повреждена или плохо читается, дублирующий серийный номер можно найти на блоке цилиндров. Он расположен со стороны выпуска рядом с кожухом маховика.

Отдельные информационные таблички также устанавливаются на топливном насосе Bosch, электронном блоке управления, турбокомпрессоре Holset и элементах системы доочистки выхлопных газов.

Блок цилиндров и поршневая группа

Блок цилиндров изготовлен из серого литейного чугуна. Цилиндры расточены непосредственно в материале блока. При повреждении или износе предусмотрен ремонт с установкой гильз, но возможность восстановления необходимо определять после дефектовки.

Поршень соединяется с шатуном при помощи свободно плавающего пустотелого пальца. На поршне устанавливаются верхнее компрессионное, промежуточное компрессионное и маслосъемное кольца. При сборке важно соблюдать правильное положение всех компонентов.

Коленчатый вал и привод агрегатов

Коленчатый вал выполнен из литой стали и имеет две приводные шестерни. Передняя шестерня приводит масляный насос, расположенный в передней крышке. Задняя шестерня приводит промежуточную шестерню, а через нее — цепной привод топливного насоса и верхнего распределительного вала.

При повреждении встроенной шестерни документация предусматривает замену коленчатого вала в сборе. Шкив коленвала, кольцо датчика оборотов и, при наличии, гаситель вибраций также образуют общий узел.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм

Головка блока имеет по четыре клапана на цилиндр. Такая компоновка позволяет разместить форсунку по центру камеры сгорания. Впускные и выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки.

Клапаны внешне похожи, но не взаимозаменяемы. Выпускной клапан отличается маркировкой «C» в выемке головки. Распределительный вал напрямую воздействует на клапанные коромысла.

Для двигателя применяется металлическая прокладка ГБЦ. Прокладка увеличенной ремонтной толщины не предусмотрена. В учебной документации также указано, что поверхность камеры сгорания головки не восстанавливается: при выходе за допуски головка подлежит замене.

Цепной привод ГРМ

В двигателе используется один верхний распределительный вал. Он приводится цепью от промежуточной шестерни коленчатого вала. Натяжение цепи создается гидравлическим натяжителем, использующим давление моторного масла.

Звездочка распределительного вала фиксируется одним болтом. Для этого соединения критически важно соблюдать установленный момент затяжки. Датчик на звездочке используется для определения положения и скорости вращения двигателя.

Система смазки

Ротационный масляный насос находится в передней крышке шестерен и приводится непосредственно коленчатым валом. В системе также используются полнопоточный маслоохладитель и полнопоточный масляный фильтр.

Параметр	Значение
Минимальное давление на малых оборотах холостого хода	69 кПа
Минимальное давление при номинальных оборотах	321 кПа
Давление открытия маслораспределительного клапана	320 кПа
Перепад давления для открытия байпаса фильтра	310–379 кПа
Емкость стандартного поддона	5 л
Разница между отметками щупа	1 л
Максимальная температура масла	136 °C

Значение 5 литров относится к емкости поддона, указанной в презентации. Фактический сервисный объем необходимо контролировать по щупу и уточнять для конкретного исполнения двигателя.

Для фильтра приведены номера Cummins 5253027 и Fleetguard LF16240. Перед установкой фильтр рекомендуется предварительно заполнить чистым маслом, не допуская попадания загрязнений.

Топливная система Common Rail

На Cummins ISF 2.8 применяется топливная аппаратура Bosch с общей рампой высокого давления. Рампа выполняет функцию аккумулятора топлива. На ней установлены датчик давления и нерегулируемый предохранительный клапан.

Рабочее давление в рампе по данным презентации находится в диапазоне от 250 до 1600 бар. После остановки двигателя необходимо подождать не менее 10 минут перед вскрытием магистралей высокого давления. Для обнаружения утечки используют картон или плотную бумагу. Проверять соединения пальцами или руками запрещено.

Система включает водоотделитель, подкачивающий насос, насос высокого давления, рампу, форсунки и общий обратный контур. Для водоотделителя указаны номера Cummins 3968105, уплотнение 3964061 и комплект Fleetguard FS19925.

Предварительная заправка топливного фильтра со стороны нагнетания не рекомендуется. При заливке нефильтрованного топлива загрязнения могут попасть на чистую сторону фильтрующего элемента, а затем — к насосу высокого давления и форсункам. При такой заправке загрязнения могут попасть на чистую сторону фильтра, а затем — к насосу и форсункам.

Система охлаждения

Параметр	Значение
Емкость системы охлаждения	6 л
Диапазон регулирования термостата	82–95 °C
Максимальная температура жидкости на выходе	107 °C
Минимальная рекомендуемая рабочая температура	71 °C
Минимальное рекомендуемое давление	100 кПа

Внешний термостатный байпас обеспечивает рециркуляцию охлаждающей жидкости во время прогрева и направляет ее к входу насоса. Контрольное отверстие водяного насоса помогает обнаружить повреждение уплотнения вала крыльчатки.

Турбонаддув и впуск воздуха

На двигателе применяется турбокомпрессор Holset. Охлаждение воздуха после турбины требуется во всех режимах эксплуатации: нагретый воздух проходит через интеркулер и затем поступает во впускной коллектор.

Алюминиевый впускной коллектор включает нагреватель воздуха и датчик давления/температуры. Нагреватель помогает запуску в холодных условиях и снижает количество белого дыма после холодного пуска.

Что проверить перед покупкой двигателя

• серийный номер ESN;
• код CPL;
• полное обозначение двигателя;
• мощность и номинальные обороты;
• наличие системы РВГ и оборудования доочистки;
• номер электронного блока управления;
• комплектацию предлагаемого агрегата;
• соответствие навесного оборудования старому двигателю.

Перед заказом полезно отправить продавцу фотографию заводской таблички, дублирующего номера на блоке и общий вид старого двигателя. Это снижает риск ошибки при подборе.