Блок цилиндров Cummins ISF 2.8 является основным несущим корпусом двигателя. В нём расположены четыре цилиндра, постели коренных подшипников, масляные каналы, каналы охлаждающей жидкости и форсунки, подающие масло для охлаждения поршней.
Вместе с поршнями, шатунами и коленчатым валом блок образует механизм, который воспринимает давление сгорания и преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращение.
Цельнолитой четырёхцилиндровый блок двигателя Cummins ISF 2.8.
Конструкция блока цилиндров Cummins ISF 2.8
Блок изготовлен из серого чугуна и выполнен в виде цельной отливки. Четыре цилиндра расположены последовательно в один ряд. Отдельные съёмные гильзы цилиндров конструкцией не предусмотрены.
Чугунный корпус объединяет:
расточки четырёх цилиндров;
постели пяти коренных подшипников;
каналы системы смазки;
каналы охлаждающей жидкости;
места установки форсунок охлаждения поршней;
поверхности крепления головки блока, картера шестерён и масляного поддона.
Блок воспринимает нагрузки от давления сгорания, движения поршней и вращения коленчатого вала. Точность расточек цилиндров и постелей подшипников важна для правильного положения всех подвижных деталей.
Поршни Cummins ISF 2.8
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Во время рабочего такта каждый поршень воспринимает давление газов в цилиндре и передаёт усилие шатуну.
На поршнях устанавливается комплект поршневых колец. Кольца участвуют в герметизации камеры сгорания, отводе тепла и контроле масла на стенках цилиндров.
Масляное охлаждение поршней
Внутри поршня предусмотрена специальная масляная полость. Со стороны впуска блока расположены форсунки, которые направляют струю масла в эту полость.
Принудительная подача масла помогает отводить тепло от наиболее нагруженной части поршня. Поэтому при сборке необходимо проверить положение форсунок: струя должна попадать точно в предусмотренную масляную полость.
Шатунная группа
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Через него возвратно-поступательное движение поршня передаётся на шатунную шейку и преобразуется во вращение коленвала.
В шатунную группу входят:
шатун;
крышка нижней головки шатуна;
шатунные вкладыши;
полностью плавающий поршневой палец;
элементы фиксации поршневого пальца.
Разъём методом контролируемого раскалывания
Сопрягаемые поверхности шатуна и его крышки формируются методом контролируемого раскалывания. Такая поверхность имеет индивидуальный рисунок и обеспечивает точное совмещение деталей.
Крышки шатунов нельзя менять местами, разворачивать или устанавливать на другой шатун. Повреждать и повторно обрабатывать расколотые сопрягаемые поверхности также нельзя.
Полностью плавающий поршневой палец должен двигаться свободно в предусмотренных посадочных местах без заклинивания.
Коленчатый вал Cummins ISF 2.8
Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Он принимает усилия от четырёх шатунов, суммирует рабочие импульсы цилиндров и передаёт наружу крутящий момент.
Вал установлен на пяти коренных подшипниках. Такая схема поддерживает коленвал по всей длине и сохраняет его рабочее положение относительно цилиндров и шатунов.
Упорные полукольца четвёртой опоры
На четвёртой коренной опоре установлены упорные полукольца. Они ограничивают осевое перемещение коленчатого вала.
При сборке необходимо проверить осевой зазор. Его точное допустимое значение зависит от ремонтных данных для конкретного исполнения двигателя.
Слишком большое осевое перемещение может сопровождаться ненормальным износом передних шестерён и сальника. Поэтому состояние упорных элементов нельзя оценивать только визуально — требуется измерение.
Как работают поршни, шатуны и коленвал
Давление газов перемещает поршень внутри цилиндра.
Поршневой палец передаёт усилие на шатун.
Шатун воздействует на шатунную шейку коленчатого вала.
Коленчатый вал преобразует движение поршня во вращение.
Коренные подшипники поддерживают вал в блоке цилиндров.
Упорные полукольца ограничивают его осевое перемещение.
Одновременно масло поступает к коренным и шатунным подшипникам, а отдельные форсунки охлаждают поршни. Работа механизма поэтому зависит не только от состояния механических деталей, но и от исправности системы смазки.
Блок цилиндров Cummins ISF 2.8 объединяет цилиндры, коренные опоры, каналы смазки и охлаждения. Установленные внутри поршни, шатуны и пятиопорный коленчатый вал образуют основной силовой механизм двигателя, состояние которого тесно связано с качеством смазки и точностью сборки.
